氫燃料電池汽車的發(fā)展似乎進(jìn)入了混沌期。

不久前，國(guó)家能源局發(fā)布了《2025年能源工作指導(dǎo)意見》，其中提出“穩(wěn)步推動(dòng)燃料電池汽車試點(diǎn)應(yīng)用”。另一則信息也值得咂摸，中國(guó)氫燃料電池“第一股”億華通易主，將被中國(guó)旭陽集團(tuán)收入麾下。交易完成后，旭陽集團(tuán)將成為億華通的控股股東，雙方將實(shí)現(xiàn)“雙向整合”。

兩則消息顯得有些意味深長(zhǎng)。一方面，從政策層面透露出的風(fēng)向可以看到，氫燃料電池汽車仍然是國(guó)家支持的重要產(chǎn)業(yè)之一。另一方面，“穩(wěn)步”推動(dòng)兩個(gè)字，也似乎在說明政策歸于平穩(wěn)，我們期待的市場(chǎng)爆發(fā)期，似乎有些渺茫。再一個(gè)方面，奮戰(zhàn)于一線的企業(yè)，似乎有了一絲疲態(tài)。

政策支持熱，市場(chǎng)反應(yīng)慢，是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的普遍現(xiàn)狀。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計(jì)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)就此中斷。

氫燃料汽車的發(fā)展，在業(yè)界一直存在爭(zhēng)議，支持者認(rèn)為它零排放，燃燒效率高，能量密度高，擁有廣闊的發(fā)展前景；批評(píng)者則認(rèn)為，氫燃料汽車跟電動(dòng)車比，能源轉(zhuǎn)換效率太低，另外燃料在運(yùn)輸及存儲(chǔ)方面也有很多挑戰(zhàn)。

政策高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡，氫燃料電池汽車的癥結(jié)究竟在哪里？它能否在未來的能源變革中找到屬于自己的風(fēng)口？